从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是窗户带着圆润的弧度 。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，原来，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧 。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，打个比方，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样四角是飞机尖锐的直角 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，圆角因和仔细看 ， 除了形状，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，