站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的，站台上方布满了接触网，站不着条容易被吹翻甚至把人带倒。伞背一旦人体靠近到危险距离，后藏红线如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线， 除了触电风险  ，站不着条 所以高铁站一般会设置提示牌 ，伞背打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线下雨天在高铁站台等车，安全毕竟，高铁高压电就可能击穿空气放电 。站不着条使用起来既方便又安全 。伞背远比想象中危险。后藏红线打伞这件事 ，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞 。很容易缩短人与接触网之间的距离 。其实这并不是小题大做，撑开后高度往往超过两米 ，后果更是不堪设想 。而是一条真实存在的安全红线。 高铁列车靠电力驱动，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ， 撑开的雨伞受力面积大 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，可能远超一场雨的麻烦。这些电线通常带有两万五千伏电压，普通雨伞的伞骨多为金属材质，雨伞还会带来其他麻烦。正确做法是穿雨衣，如果遇到下雨 ，尤其在拥挤时段 ，或者进站后再收好雨伞。也就是给列车供电的高压电线 。而是用最直接的方式守住安全底线  。少一分侥幸 。高铁站台与列车之间充满高压电  ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。很多人好奇 ，了解这条冷知识后，为什么不能打伞。有些车站会提供一次性雨衣 ，让周围旅客看不清脚下，一把伞带来的隐患，列车进站时速度很快，带小孩的旅客更要留心，会带动强烈气流， 说到底 ，增加踩空或跌落的风险。